近幾年頻發的道路客運安全事故促使部分地區客運管理部門對長途客運班線的審批變得十分嚴格。另外，道路交通“十二五”規劃明確指出，為了強化對運輸企業的安全監管，將嚴格客運線路的審批，逐步減少1000公里以上的長途客運班線。那么，限制長線會對客車企業和客運公司產生怎樣的影響？

客車銷量下降

“限制超長線路的審批會對某些車型的銷售產生影響。”中通客車控股股份有限公司企業管理部副部長李篤生認為，符合超長線路的車型一般以臥鋪客車和代臥車型為主，由于臥鋪客車已明令取消，因此受影響的主要是代臥車型。

“取消臥鋪客車后，對我們的銷量肯定有影響。目前，長線路的審批又開始進行控制，長期來看，市場對大型公路客車的需求將會減少，這部分客運市場也會受到壓縮。”某品牌客車大區經理王先生表示。

他認為，限制中長途線路的審批除對代臥車型影響較大外，也會使車輛長度受到限制。“以山東為例，以前該地區的運輸公司通常選擇13米雙后橋的車型跑1000公里左右的線路，在中長線路審批受限后，為了節省成本，運輸公司肯定不會再選擇這樣的車型。”他說道。

值得關注的是，部分地區不僅對超長線路審批嚴格，對一般線路也開始進行限制。“2012年，內蒙古地區客運企業購車量很少，主要原因是相關運管部門對線路審批更加嚴格，除非有絕對需求，否則不會批準運營資質。”廈門金龍聯合汽車工業有限公司國內銷售公司蒙西分公司總經理黃必俊告訴《商用汽車新聞》記者：“以前該地區運管部門每年能審批下來20~30條新增線路，現在連1條都批不下來，特別是近來事故頻發，更不會批準線路，這勢必影響新增車輛的采購。”

超長線路需求仍在

限制超長線路對客車企業的影響顯而易見，對于長途客運公司的制約則更為明顯。

“其實，對于乘客而言，這些超長途線路切實滿足了他們的出行需求。超長線路的運營效果一直很理想，上座率也較高，給我們客運企業帶來了不錯的收益。但如今，面對超長線路審批不斷嚴格以及臥鋪客車逐步退市，我們也無可奈何。”有客運企業如是說。

對此，北京祥龍阿爾薩客運有限公司總經理王波表示認同。“在我看來，客運安全并不是要取消某個車型或者某種線路，關鍵在于管理。取消并不是解決問題的辦法，應圍繞人來進行安全管理，無論是乘客還是司機，從他們的需求出發。”王波還認為：“超長途線路存在就說明市場上有需求。飛機大家都想坐，但是并不是所有人都坐得起。而火車目前還無法覆蓋中國所有地區，所以長途公路客運有其存在的客觀必要性。”

超長途客運班線的乘坐群體大多是中低收入者，選擇乘坐長途客運班線出行，對他們來說是最經濟的出行方式。“乘坐超長線的乘客中有很大一部分是農民工、私營業主。舉例來說，很多做服裝生意的私營業主會選擇乘坐夜晚行車、白天到達的長途客車往返北京進貨，第二天到達目的地采購后再選擇乘坐晚上的車返程。如此既節省了時間，又保證了最低的出行成本。”業內人士表示。

超長線路春運客流激增

雖然超長線路是否應該限制還未有定論，但目前它的需求還是很旺盛。

在四川地區，進入春運時期后，中短途線路客流已經趨于平穩，但超長線路目前正迎來客流高峰。據某客運站相關負責人介紹，目前，從成都發出的客運車輛主要以到省外的超長線為主。近幾日該客運站西安、昆明、上海、寧波、寧川、商丘等長途線路已經迎來了客流高峰。

另外，《商用汽車新聞》記者了解到，四川另一客運站發往青島、烏魯木齊、濟南、深圳、杭州等地區的超長線路目前也非?；鸨献蔬_到了100%。據了解，預計正月十五之后，還會迎來公路客運超長線的又一客流高峰。

在重慶，與前往重慶主城的旅客數量回落相比，超長線旅客數量則大大增加。據當地客運中心經營管理處相關負責人介紹，超長線方面最受青睞的線路是前往福建晉江、云南昆明、廣東龍崗、浙江溫州等地的超長途班車，僅19日一天發往浙江溫州和福建晉江的長途客車均達10班次，發往云南昆明、廣東龍崗的分別為4班次和5班次。