對于大多數人來說，春節的到來意味著可以停止工作、享受假期以及和家人團聚。對于常年奔波在路上的貨運行業的從業者來說，他們的春節又在忙些什么？記者專門對此進行了調查采訪。

物流運輸車

長途物流平穩過年

春節假期期間，從事長途線路運輸的物流公司大多數也都處于半歇業或者歇業的狀態。“我們是按照國家法定假日休假，年前的業務也都在臘月廿八前完結，正月初七正式上班。據我所知，北京地區多數業務類型固定、合作客戶也相對固定的物流公司都按此放假休息。因為我們的客戶都會按照國家法定假日放假休息，它們不發貨，我們也就不會在假日期間有運輸業務。”中鐵物流副總裁高維志告訴記者。

在春節期間，也有一些物流公司處于半歇業狀態。“春節假期期間，我們公司大部分車輛都會停運，也有一部分車輛仍在運營中。”有物流公司相關負責人表示。“春運期間高速公路車流量明顯增加，特別是收費站附近，經常會出現堵車的現象。為此，公司在安排春運期間車輛發送時間時，會特別留意避開容易出現擁堵的時段，無論在城內還是高速公路上都錯峰出行。”高維志這樣說道。

快遞企業“歇人不歇業”

春節期間，快件數量劇增，讓快遞公司倍感壓力。剛進入2月份，記者曾詢問相熟的快遞員年前停止收件的日期，快遞員表示，2月3日以后不再收外省快件，2月5日以后不再收同城快件。問及原因，該快遞員表示要提前返鄉過年，而大部分快遞員都會選擇在這個時間段返鄉，快遞員的減少也導致快遞收發快件的效率大大降低。

據報道，春節期間，申通、圓通、中通、韻達等快遞公司普遍存在“歇人不歇業”的情況，但是投入有所縮減，拒接郊區等交通不發達地區業務。其實，對于快遞公司來說，歇人不歇業也是頗為無奈的選擇。歷年的統計數據顯示，每年快遞員流失率最集中的時間段就是春節前后，大型快遞公司的流失率在30%以上，小型公司甚至已經達到50%以上。

“快遞公司的快遞員多為進城務工人員，春節期間返鄉過年已經成為他們的一種根深蒂固的情結，而這種情結并不能通過簡單的加薪、發放福利等方式抹平。因此，快遞公司在春節期間出現人手減少甚至人員流失的現象是必然的。我們也想過很多辦法去改變這種情況，加薪、增加福利等方式都用過，甚至在年前包車送員工集體返鄉等，但最終效果并不顯著。”北京申通快遞服務有限公司相關負責人李經理這樣說道。

春節7天假期期間，小客車出行免收高速公路通行費，這在很大程度上造成了高速公路特別是收費站的車輛擁堵。“春節假期期間，小客車在高速公路上可以免費通行，為節省高速通行費用，大量私家車會選擇在節日期間出行。假日期間還在運營的快遞公司就要面臨由于高速公路堵車而造成的成本增加、時間延誤等問題，大大拉低了快遞的運送效率。”李經理說。

春運期間運價有浮動

春運期間，貨運行業的運價也出現一定浮動。普通物流公司運價在春運期間變化不大，快遞行業出現價格上漲的現象。

“春節期間，我們的運價并沒有變化，主要是由于我們的合作對象多為固定客戶，運價都會事先在合同內標明，不會隨意變動。只有在出現油價大幅上漲等特殊情況的時候，才會啟用運價聯動機制對運價進行調整，而春運并不在此范圍之內。業務對象主要為散戶的公司，可能會在春運期間調整運價。”北京一家物流公司負責人王經理告訴記者。

由于業務量暴增、成本增加、人員短缺等原因，快遞行業在春節期間運價調整較多。據了解，韻達快遞在2月10日～15日期間可以提供收、派服務，但服務時間、服務區域和收費價格會有所調整。雖然沒有明確廠家幅度，但是韻達快遞在春節期間漲價已經是事實。匯通快遞也在官網貼出公告，春節期間各省市快件攬收價格都將上調。

“年底是電商促銷旺季，快遞業務量劇增以致經常出現爆倉現象。而在同一時期，快遞公司還面臨著人員短缺和流失的問題，在這種情況下，適當調價是正常現象，這也是市場規律發生作用的結果。從快遞行業發展的角度看，運價上漲了，快遞企業才有能力加大投入，引進人才，進而提高服務品質。”李經理這樣告訴記者。對于春節期間快遞漲價，也有人表示了理解：“節假日期間加班，公司一般都會支付兩倍甚至三倍工資，快遞公司要在春節期間維持運營，也要支付更多的人員成本，因此適當加價也是正常的。”