2009年，國家啟動“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”，杭州成為首批入選的新能源示范推廣試點城市，杭州市政府對杭州公交提出了“綠色公交、低碳出行”的環保要求，“當時規定，我們余杭區新能源公交需要占到20%以上。” 陳連忠對記者說道,“政府環保部門對公交環保情況檢查很嚴格，經常在出車前，都有專門的測試員測試車輛的尾氣達標情況，如果沒有達標，公司將面臨處罰。”

    為了達到環保標準，余杭公交開始立項研究公司新能源公交發展方向和做法，在充分調研市場后，決定選用混合動力公交作為未來主要替換車型，可是在車型品牌的選用上，卻讓陳連忠傷透了腦筋。“我們杭州市第一批試點城市，當時并沒有一個成熟的試點城市作為參照，所有廠家都說自己的產品節油，節油率能有多高多好，我的心里一點底都沒有”，陳連忠說道，“混合動力公交車節油率跟實際運營路況有很大關系，車輛選型一點都不能馬虎。”最后，陳連忠決定通過試運行的方法，實際測試車輛的節油能力。

 

 

 

    2011年3月份，余杭公交首次引進了大金龍XMQ6127GHEV4混合動力公交作為試運行車輛，在余杭區761路區間（臨平北站至高鐵余杭站）公交線上試運行。通過半年的試運營，數據顯示：大金龍XMQ6127GHEV4對比同車型柴油車平均節油25%左右，最好情況下可達到30%以上，車輛排放降低近60%。陳連忠向記者說道：“因為公交線路普遍是站點多、路口多、乘客多，所以公交車要節油，關鍵是要處理好在起步和低速行駛時候的油耗問題，頻繁的進出站、急剎急停、堵車等問題是造成公交車油耗高的主要原因。大金龍XMQ6127GHEV4用的是玉柴混合動力總成系統，節油效果還是很明顯的，這對我們城市的綠色環保有著重要幫助。”

    正是因為在節能減排效果上有著突出表現，在同年7月的余杭公交招標中，大金龍一舉攬下全部65輛混合動力客車的訂單。

 

    在問起這65輛混合動力車的實際運營情況時，陳連忠笑著跟記者說：“跟普通柴油車一樣，開始用的時候，都要磨合，也有一些小毛病，但是我們認為只要售后服務能跟上，不耽誤我們的運營，就沒問題。”說到這里，陳連忠給記者舉了兩個例子，一個是油箱的設計不盡合理；二是充電總開關設計在側面，開啟不方便。“當我們把這兩個問題反饋給大金龍后，他們馬上就派設計人員過來，沒過多久，就給我們全部解決了，解決問題的效率很高，這點是讓我最滿意的地方。” 陳連忠說道。

    據記者了解，為了保障余杭公交采購的65輛混合動力車的順利運行，投入運行初期，大金龍聯合玉柴、綦江等相關零配件供應商專門組成了一支經驗豐富的售后服務團隊，專門為這批車輛的運營保駕護航。正是有了這支專業的售后團隊，這批新車的運行讓余杭公交省了不少心。

 

    在第一批65輛混合動力車運營一年后，余杭公交又開始了新一輪的新能源車招標，今年7月，大金龍XMQ6127GHEV4再次中標全部50輛混合動力客車訂單，今年十一期間，50輛公交車交付運營。如果說第一次是嘗試，那么第二次就是認可，大金龍用卓越、可靠的產品質量和優質、高效的售后服務打動了余杭公交每一個人。

    “目前金龍客車在我們公司的保有量已達到一半以上。金龍的品質讓我們放心，近幾年來，在我公司更新的車輛中，大金龍品牌占據了其中一大半的份額”，陳連忠稱贊道，“據我了解，現在除了我們余杭公交用了115輛大金龍XMQ6127GHEV4混合動力車外，武漢也有200輛同型號的車在大批量使用，市場是檢驗一個產品好壞的最好標尺，可以看出，大金龍的產品在市場上是受到認可的。”

 

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    隨著新能源客車時代的來臨，客車企業競爭的焦點由傳統車市場轉向了新能源車市場，技術水平和售后保障成為用戶選擇的重要因素。2012年，大金龍提出了“科技金龍”的概念，不斷注重研發自主核心技術和對產業發展的長遠規劃，率先在業內提出了新能源汽車研發“三位一體”的概念，將企業從資源組合式向技術內涵式進行轉變，大金龍總經理郭仁祥表示：“大金龍的目標是力爭在‘十二五’期間發展成為在節能與新能源研發方面擁有自主核心技術、引領產業轉型升級的龍頭企業。”在售后服務方面，大金龍對用戶采取了延長主要零部件質保時間、聯合零配件企業駐點保障售后服務等方法，把服務做到用戶身邊，讓用戶買得放心、用得貼心。