三、區域市場流向分析。

區域分布不均衡，校車流向與區域經濟狀況關聯度不高。前15名區域的市場集中度達到69.04%，江浙滬等經濟發達區域不是校車市場的高度壟斷區域。

2012年1-8月校車區域流向統計表

從上圖表可以看出：

2012年1-8月校車市場區域流向不均衡，前15名市場中，最大的廣東與最小的內蒙市場相差較大，而且校車市場的分布與該區域的經濟狀況關聯度不高，經濟較發達的江浙滬等區域，校車市場并不發達。

四、按動力種類劃分，對校車的市場比例分析。

玉柴機器一直是校車市場中最青睞的動力種類。按發動機配置的品牌劃分，配置校車的動力以玉柴最多，其次是錫柴、再次是東風朝柴

按發動機品牌劃分，2012年1-8月校車的銷量統計表

從上表可以看出：按發動機品牌劃分，玉柴發動機是2012年1-8月份校車銷量最多的配置，其次是錫柴，再次是東風朝柴，這一分析，無疑會給客車企業今后在開發校車產品時配置何種動力提供了最有利的市場支持。

五、1-8月校車價格分析。

校車價格鏈條相對其他用途的客車產品較短，而且呈現兩頭小、中間大的發展態勢;30-20萬價格段銷量最大，15萬以下和40-50萬銷量最小，與2012年1-7月比，這種現象更加明顯,;1-8月各月價格比例逐漸向20-30萬和30-40萬區段增大的趨勢越發明顯

根據上海某汽車權威咨詢機構對2012年1-8月銷售的校車價格跟蹤監測結果統計，校車價格處在非常高位的幾乎沒有，主要價格還是處在中等偏下的檔次。

2012年1-8月按價格區間劃分校車銷量、比例結構統計表

從上圖表分析可知：

1、2012年1-8月份校車市場的價格鏈條不是太長，最高區間不過50萬。

2、銷量比例最大的區間是30萬-20萬，比例占據了42.208%，而1-7月的比例為42.11%，其次是20萬-15萬，占據的比例為33.82%，1-7月為33.5%;銷量比例最小的是15萬以下和50-40萬的區段，分別為0.64%和2.88%;而1-7月分別為1.50%和2.92%。

3、從近8個月各價格區間所占據的比例規律來看，20-30萬和30-40萬的比例逐月呈現增大趨勢，而其余段的比例卻正好相反。

4、從價格區間的銷量比例分布可以給客車企業以明顯的啟示：如何正確定位校車的市場價格是關系到校車銷量比例大小的重要因素，因此，合理的制定校車產品價格，迎合市場需求是每個生產銷售校車企業必須關注的市場策略。

5、與2012年1-7月比較，1-8月校車銷售集中在15-40萬區間的比例更高，而銷量比例在兩頭的價格區間卻更少了，即“兩頭小、中間大”的趨勢越發明顯。：五、2012年1-8月影響目標客戶購買行為偏好的因素分析。“安全性能和售后服務”成為目標客戶購買校車最為關注的兩大因素，熟人推薦和車展成為校車實現銷售的兩大主力促銷手段。

下表是上海某咨詢公司于2012年9月初對影響校車的目標客戶購買因素進行了一次市場調研和問卷調查

上表的統計不一定能反映客觀真實情況，但可以從一定程度上反映了目標客戶在購買新校車時主要考慮的因素。從上面的統計可以看出，客戶在購買新校車時最看重的是校車符合國家的安全性能的程度，其次是售后服務，再次配套設施，第四是品牌，第五是價格。在推介形式中，客戶最看重的是熟人推薦和車展，其次是“巡展”，這里的熟人推薦主要是指目標客戶的朋友或熟人已經用過某客車企業校車產品(這樣才最有對產品的發言權，也是目標客戶最信得過的)，而對廣告等推介形式并不是太看重。——商用車之家訊