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任何一家企業在其成長歷程中，都會出現若干個“關鍵時刻”，并且決定了這家企業在未來一段時期的命運走向。對于上汽MAXUS（邁克薩斯）而言，8年的時光，無論是2011年成立了上汽大通全資子公司，還是開創了C2B智能定制模式，打通了廠家和消費者的溝通渠道；亦或者是2017年在廣州車展上結合無人駕駛技術閃亮登場的氫燃料電池輕客FCV80 …… 上汽MAXUS的8年，讓這個上汽最年輕的品牌，不但實現了最快速的成長，還將產品覆蓋到全球48個國家和地區。
9月26日，上汽MAXUS發布了“All Technology Routes（全技術路線）、All Platforms（全平臺?全系列）、All Markets（全球市場）”的新能源戰略藍圖，而今后上汽MAXUS也將在新能源的道路上繼續昂首闊步，不斷沉淀自己和突破自己，將創新進行到底。
能源環境因素 氫能源是最終解法
我國迅猛發展的汽車行業面臨能源和環境兩大制約。一方面是我國石油增產有限，新增的汽車用油主要依靠擴大石油進口來支撐，對外依存度增至69%，給能源安全帶來隱憂；另一方面，嚴重的霧霾天氣也加深了人們對環境的憂慮。汽車能源的多元化替代符合我國國情，除了大力推行電動汽車之外，氫能源及燃料電池的發展也理應受到關注和重視。
而目前來看氫燃料電池技術的確是愈發被車企們所青睞。去年6月，長城汽車率先建成了國內規模最大的氫能、燃料電池汽車關鍵零部件綜合試驗中心，同年8月還收購了上海燃料電池汽車動力系統有限公司51%的股權，進一步部署了燃料電池驅動技術。而在車型規劃方面，長城汽車旗下首款氫燃料SUV車型也將在2022年冬奧會期間推出。除了長城汽車，德國三大豪華品牌之一寶馬也嗅到了氫燃料電池技術廣闊的發展前景。在2019法蘭克福車展上，寶馬不僅發布了BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車，同時還宣布將于2022年小批量量產燃料電池車。
從各大車企大力發展氫燃料電池技術的做法中不難看出，氫燃料或將是新能源汽車的下一個風口，而已經實現氫燃料電池車商業化運營兩年之久的上汽MAXUS顯然是走在了行業前列。在今年1-7月份，國家對氫燃料電池汽車產業進行了有針對性的扶持，國內的氫燃料電池客車市場銷量實現了434%的同比增長，增長速度可謂是前所未有，而上汽MAXUS前七個月累計銷售達到了305輛，位居行業第一，市場份額達到了53.42%。更值得一提的是，在前七個月中僅上汽MAXUS FCV80 一款車銷量就超過了2-9名的銷量總和，這既是實力的體現也是用戶對于上汽MAXUS品牌的認可。
而本次上汽MAXUS發布的新能源戰略，也促使氫能源技術路線開發和商業化運營進一步邁進，除此之外和另外兩條技術路線（純電動、混合動力），在全平臺全系列部署新能源車型。預計到2020年，上汽MAXUS所自主研發的第二代電堆系統的峰值輸出功率將達到115kW，并將率先應用于中大型MPV車型，加氫時間只要3分鐘，最大續航里程將超過650km。而在2025年底前，上汽MAXUS持續推出超過20款的新能源車型，屆時新能源年銷量占比將超過40%。尤其值得一提的是，本次發布會還推出了首款純電動家旅MPV上汽MAXUS EUNIQ 5，這輛誕生于達沃斯世界經濟論壇“燈塔工廠”---上汽大通南京C2B智能定制工廠的全新車型，不僅為用戶提供了綠色環保的出行方式，也進一步完善了上汽MAXUS的新能源產品序列。
逆風中找到突破口 上汽MAXUS的堅持與勇氣
任正非曾說過：“互聯網還沒有改變事物的本質，豆腐還是那個豆腐。華為是不是互聯網公司并不重要，華為的精神是不是互聯網精神也不重要，這種精神能否保證企業活下去是最重要的?！币苍S對于此時的汽車廠商來說，誰家的車便宜，誰家的銷量好，并不是唯一的衡量標準，能在整體市場下滑中找到新的突破口才是強者，這需要眼光，更需要勇氣。早在2017年，上汽MAXUS推出無人駕駛的氫燃料輕客FCV80時，記者就感覺如此大膽創新的結合，恐怕只有上汽MAXUS能做的出來，因為他們習慣選擇最驚心動魄的道路，并帶給人們一個又一個精彩萬分的故事。
如今，上汽MAXUS取得了卓越的成績，氫燃料電池寬體輕客FCV80，作為全國首款商業化運營的燃料電池車型，已實現在佛山、上海、撫順、無錫等地的商業化運營，為當地提供綠色出行服務，總行駛里程已超過300萬公里，可靠的品質和優秀的售后服務，上汽MAXUS充分證明了自己技術引領者的身份。
編后語：
對于大部分普通人來說，氫能源或者純電動技術只是茶余飯后的談資，而對于將技術創新當做生命，并致力于改變人們生活的上汽MAXUS來說，這只是下一場能源浪潮的開始。未來，氫能源還需要一段很長時間的發展過程，但正是因為有上汽MAXUS這樣的企業存在，才能讓我們對未來懷揣希望。
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