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       近日，四部委發布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，要求插電式混合動力商用車燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比小于60%，這就意味著插電式混動公交車節油(氣)率必須超過40%!

       新政策將插電式混動公交車的節能水平提升到了一個新高度。對已經采用怠速停機、高效制動能量回收、發動機工作點優化調節技術的混聯系統插電式混動公交車來說，這一點都不難，以已經推廣到市場上的混聯系統插電式混動公交車為例，主流產品均可達到40%的節油(氣)率，甚至超過50%，實現百公里油耗低于20升(根據12米插電式混動公交車在全國多個城市實際運營的統計結果)。

       相比之下，當前市場上推廣應用的并聯系統，由于電機回收能力弱、回收效率鏈長、無超級電容大功率儲能功能，其節油(氣)率普遍低于20%(相對于傳統自動擋變速箱公交車)，基本和傳統手動擋變速箱公交車同等油耗。因此，由于并聯系統本身結構的局限性，其節油率無法達到40%，無法滿足國家要求，存在拿不到國家20萬元的專項購車補貼的可能性，并聯系統正在十字路口艱難抉擇。

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