6月的一天，天氣燥熱，記者跟隨“優化城鄉客運，推進城鄉公交一體化”課題調研組體驗了市區到大溪、大溪到潘郎等線路的公交車。乘坐過程中，政協委員們發現，有些線路車況差、衛生條件和服務質量跟不上，熱門線路存在亂漲價，而冷門線路空駛率高等問題。昨天上午，政協溫嶺市第十三屆常務委員會第十九次會議召開，重點審議了這個課題。市政協主席王福生等參加了會議。
目前，我市共有城鄉客運企業3家，擁有城鄉客運班線73條，客運車輛484輛，農村客運站19個，公交站亭197個，經營區域覆蓋各鎮、村，日發班次 6000多班，基本形成了一個以市區為中心、輻射全市各鎮（街道）的公共交通管理和運營網絡。為加快城鄉公共交通發展，早在今年4月，市政協便啟動了“優 化城鄉客運，推進城鄉公交一體化”專題調研。
我市的城鄉客運開始于上世紀80年代的短途客運，2000年至2002年，完成了短途客運線路的公交化改造。2004年4月，松門區域的15條班線120 輛客車以股份制形式組成區域聯營體，減少了運力資源浪費等現象。2004年8月，城南區域的4條班線18輛客車實施了組股聯營，并從今年元旦開始，對岙環 至太平的客運班線實行了公交化改造，提升了公交服務水平。
在為期3個月的調研過程中，課題組發現，我市城鄉公交存在一體化規劃滯后、發展不均衡；城鄉客運經營體制有缺陷、管理有待規范；城鄉客運扶持政策尚未出臺，支撐不夠有力；城鄉客運總體運行質量不高，服務亟需改進等問題。
“實行區域聯營是當務之急，對于具備條件的線路，市政府應及時出臺相關政策。”“城鄉公交要找準社會公益和企業利益的平衡點，最終目的是解決老百姓‘出行難’的問題。”……聽完調研組的報告后，委員們紛紛提出了自己的意見和看法。
委員們建議，在優化城鄉客運、推進城鄉公交一體化的過程中，應樹立“公交優先”的理念，統籌城鄉公交規劃；完善城鄉客運體制，優化客運經營主體；制訂財政扶持政策，完善客運定價機制；建立績效評價體系，提升客運服務水平等。
會議審議通過了《關于優化城鄉客運，推進城鄉公交一體化的建議案》，并通過了相關人事任免決定。
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