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想必不少人都有嘗試過公交車提供的免費wifi。以北京為例，號稱已有9000余輛公交車安裝wifi設備，但是用戶體驗并不好。記者此前嘗試過，手機能連上就不錯了，看視頻想都不用想。而海格能實現上述用戶體驗，硬件投入必然不會少。
觀眾在海格云戰略發布會現場體驗免費wifi
據了解，海格在硬件方面下了血本：車載工業級計算機，采用250G固態硬盤，支持中國電信CDMA20003G模塊，未來能夠兼容移動和聯通，能夠實現無故障3000小時。一輛車加裝一套無線wifi系統的費用是4000多元，按照1萬輛車計算，光這項投入就達到4000多萬元。眾所周知，客車行業本就低利潤，投入幾千萬元卻實行4個免費，蘇州金龍做著傳統的行業，卻像互聯網企業一樣燒錢，難怪有人發出"不務正業"的疑問。
那么，蘇州金龍真的是"不務正業"嗎？
為了專精于業
也許有客車業界人士還記得，2011年三龍總經理難得的聚首，就是為了車聯網展翼計劃的發布。彼時，這一計劃的承擔主體--上海創程正式對外宣告成立，它承擔著金龍汽車集團未來車聯網業務的運作使命。但是，三龍之間多年的糾葛，使得集團所期望的由上海創程來整合3家企業車聯網業務的進展并不順利，畢竟兄弟鬩墻已久，重新走在一起并非易事。
一直看好車聯網的蘇州金龍于是決定收購其他股東持有股份，據金龍汽車中報披露，2012年蘇州金龍臨時董事會決議，由蘇州金龍收購其他股東原持有的上海創程75%的股權，完成收購后蘇州金龍公司持有上海創程100%的股權。2013年6月13日，上海創程完成了工商變更。
上海創程成為蘇州金龍旗下的全資子公司，吳文文親任董事長。上海創程自此進入了一個全新的發展時期。戴永佳告訴記者，上海創程隨后正式確立了以汽車電子、軟件、信息服務為主的三大核心業務。
海格云戰略客車
這就意味著，蘇州金龍的車聯網業務未來將交由上海創程來運營。實際上，由蘇州金龍發起的上海創程自成立起，就與蘇州金龍早年推出的G-BOS智慧運營系統關系密切。當時，蘇州金龍以G-BOS相關無形資產出資入股，此后G-BOS的運營服務業務幾乎都以上海創程名義展開。期間雖然經歷股權變動，G-BOS的開發與運營幾乎未受影響。隨著上海創程股權問題的解決，蘇州金龍正式將其原有的G-BOS技術部、流程與IT部整合進上海創程。
云系統的推出，正是在上海創程的主導下。"以上海創程作為橋梁，才有了海格客車與中交匯能合作的開始。"戴永佳表示。
如果說原先蘇州金龍推出G-BOS，既造車也做車聯網是"不務正業"的話，至此，"海格賣車、我們賣管理"（戴永佳語）則厘清了蘇州金龍與上海創程的定位和分工。前者專注于客車的生產制造，后者則以海格客車為載體，專門從事相關的信息服務，實現了專精于業。
這也正是蘇州金龍把上海創程獨立出來的原因，畢竟移動互聯網商機無限，對于蘇州金龍來說，車載wifi想必不僅僅只是要成為其產品的一個賣點，從中掘到金礦，蘇州金龍有著更大的野心。
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